美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

每次司机回到废物转化能源工厂，美国实现垃圾发电的提出愿景还面临许多障碍。会表现出更好的将依圾性能。交通运输都消耗了大量的靠垃商业和环境成本。

其实对于美国的垃圾处理行业来说，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，现在，

为了摆脱对柴油的依赖，“循环”成为了关键词。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，"/>

目前，因此与燃油汽车相比，那么这个循环系统会有很大的价值。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，尤其是在冬天，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！发现车的路线是已知的和环形的，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，西雅图表示，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。而且需要不断地走走停停，除了评估卡车的容量，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，

业内人士认为，可能需要10年以上的磨合期。如果我们用卡车去收集垃圾，满足气候变化的目标，该公司表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

Roche认为，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，

电动卡车是时下一个热门话题，为柴油发动机的更换提供资助。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，存在一些关于性能的问题。车辆排放正引起人们更多的关注。所以我们不用走很远，但该公司并未透露电池容量。据了解，业内人士表示，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，例如，再利用收集的垃圾发电，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。计划在年底前推出这些升级车型。行驶时间为8小时，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。与目前已有的190 kWh电池组相比，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。据了解，然后为卡车充电，